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本報記者朱晨 通訊員陸應果自7月1日正式開通，寧杭、杭甬兩條高速鐵路運營至今“滿月”。一個月間，在高鐵“織網成金”效應的帶動下，長三角地區出現一些新變化。平均客座率72%和82%新客流帶動旅遊新熱潮鐵路杭州站的統計數據顯示，一個月裡，寧杭、杭甬兩條高鐵分別運送旅客196.3萬人次和332.5萬人次，平均客座率達72%和82%。同濟大學交通運輸工程學院教授張戎認為，之所以尚未達到滿負荷運營，這是因為新運營的鐵路線路市場仍需要培育，隨著時間推移，客座率還有繼續上升的空間。業內人士表示，新開通的高鐵，能取得這樣的客流量已屬不易。目前，滬杭、滬寧高鐵高峰期的客座率都超過瞭100%。數據顯示，7月1日以來，寧杭高鐵南京南站日均運送旅客逾5萬人次，同比增長27%；杭甬高鐵寧波東站日均運送旅客量近4萬人次，同比增長36%。“寧杭、杭甬高鐵連接起南京、杭州和寧波，擁有豐富的自然景觀、生態休閑和歷史文化資源，是一條黃金旅遊線。”南京市政府副秘書長穆耕林說。南京市旅遊部門相關人士估算，去年杭州赴南京的遊客超過百萬人，如今高鐵開通，初期至少可以帶動沿線客流增加15%。數據還顯示，新開通的紹興北、上虞北、餘姚北站3個車站，一個月累計發送旅客人數，超過瞭40.8萬人次。長三角城市群紛紛借力高鐵大打旅遊牌，進一步帶動瞭高鐵沿線城市興起“旅遊熱”。客流量的增長，對長三角旅遊觀光、休閑度假、美食購物、商務會展等都會起到強大推動作用。運行時間均減近一半同城效應助推一體化新的鐵路時刻表顯示：如今，乘坐高鐵從杭州至南京，最快運行隻需70分鐘，杭州至寧波最快53分鐘，南京至寧波最快運行時間被縮短至2小時18分鐘，均比原來減少瞭近一半時間。同時，車次密度也在增加：寧杭高鐵現開行動車組列車89列，其中“G字頭”動車組列車77列；杭甬高鐵現開行動車組列車142列，其中“G字頭”動車組列車84列。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章向記者表示，寧杭、杭甬高鐵的最大意義在於，將一些原本因不通高鐵而“邊緣化”的城市，也納入到瞭高鐵“織網成金”的經濟圈中來。這樣更有利於發揮鐵路的集聚效應，促進長三角資源的合理有效調配，增加新的經濟增長點。來往穿梭的鐵路線上，“同城效應”日益顯現。江蘇省社科院研究員田佰平認為，高鐵對於城市生態是一場革命，“高鐵列車在經濟發達的長三角城市間穿梭，帶給旅客的不僅是出行方便，更重要的是帶動沿線城市群經濟的快速躍升”。今天的長三角，一些新加入高鐵城市圈的城市已紛紛開始行動，調整完善城市規劃和產業發展佈局，用足用好高鐵的帶動效應，吸引資金、人才、技術、項目等要素資源在本地集聚。如宜興依托當地山水生態景觀資源和高鐵宜興站的現代綜合交通樞紐優勢，規劃面積20平方公裡，打造高鐵新城。長興則啟動瞭規劃面積12平方公裡的“太湖新城”建設，意圖加速融入杭州灣城市圈和環太湖城市圈。已有高鐵的城市也有大動作，杭州以高鐵杭州東站建設為契機，試圖將其周圍“華麗轉身”為集現代生產服務業、旅遊集散功能、居住功能為一體的“城東新城”。孫章還指出，寧杭高鐵各站之間的站間距，達到瞭25公裡，比起滬寧高鐵的10公裡有所增長，顯示規劃部門在設計站點時，已經註意到瞭站點規劃過密的問題。“高鐵車站並非越多越好，兩個站之間的距離不宜過短，因為列車啟動加速需要時間，如果距離很短，剛加速就要減速停車，會加大車輛的損耗，也不利於安全。”這在另一方面，也對拉動高鐵車站周邊地區的發展，帶來新的契機與挑戰。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-04/1新北汐止汽車貸款天母法拍撤回56773705.html
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